作为一种新型的电子商务模式，OTO这种从线上到线下的商业模式，正迅速被国内众多的传统企业所熟悉。而一些传统企业也借助这一模式实现了从传统产业向互联网时代的转身。作为传统的制造企业，众多的汽车企业在这股互联网潮流中，也跃跃欲试，开始“触网”。

此前，就有不少车企已经开始在淘宝、汽车之家等电商平台上销售自己的整车和零部件产品。这使得一股汽车电商潮正在加速来袭。但是，对于一些车企来说，这种借助第三方平台来实现销售的模式，已经不能满足他们布局OTO的“野心”。于是，谋划、筹建属于自己的独立的电商平台，也逐渐被一些车企提上了议事日程。

而日前，国内最大的汽车集团——上汽集团大规模招兵买马，建设电商平台的消息就在行业内不胫而走。据悉，在上汽内部，电商项目被作为决定公司未来竞争力的重点项目，由最高层领导直接“督战”。其一期的投资额就高达数亿元，未来还将随着业务发展的状况不断追加投资。

上汽的相关人士表示，公司之所以花费如此多的人力、物力和财力投身电商领域，主要是因为看到了目前消费习惯正在由线下向线上转移的大趋势。“虽然目前网上售车的比例还微乎其微，但是未来其在销售中的比例肯定会持续增加。作为企业来说，必须提前布局，才能在这一新兴市场抢占先机。”该人士透露，如果不出意外的话，其电商平台将在3月28日正式上线。

对于上汽这一新的战略举动，相关人士认为，一旦上汽的电商平台项目取得成功，那么其将有望成为上汽集团下一个新的利润增长点，并且不断延伸产业链。

“可以说，上汽投身OTO是基于当前发展环境下的一种必然选择。而未来，希望在这一领域谋求突破的车企可能会越来越多。”一位行业分析师告诉记者，进入2010年以来，国内车市开始步入平稳增长阶段，汽车销量增速继续保持高速发展几无可能。未来，随着汽车保有量的增长，以及销量增速的回落，传统汽车制造的盈利增长空间将会逐步放缓。在这样的行业背景下，汽车企业也在积极谋求转型，以寻找新的利润增长点。

而根据汽车成熟市场的经验，汽车整车制造利润仅占整个汽车产业链业利润的20%，零部件供应利润约占20%，另外60%的利润则在汽车后市场服务领域产生。“现阶段，我国汽车制造利润仍是产业链中重要部分，但随着产业逐步成熟，未来汽车后市场服务业务的盈利比重将逐步扩大。因此，对于车企来说，由传统的制造向高利润的后市场增值服务延伸已经成为一种发展的必然。”该分析师坦言。

正在这些内外因素的共同作用下，一些大的汽车企业开始涉足电子商务。而在行业人士看来，与传统的互联网企业相比，这些车企由于拥有一定规模的客户群和经销商网络，因而在发展电子商务的过程中，具有一定的优势。

东方证券汽车分析师姜雪晴就认为，汽车销售的OTO 模式是将互联网优势和传统销售模式结合打造出的全新模式，通过建立OTO 平台，将消费者和线下商家联通形成一种闭合式结构。对于车企尤其是一些大的汽车集团来说，他们往往拥有数量庞大的经销商网络，如果能够整合线上线下的资源，就能够把线上客户转为线下客户，创造真实的汽车购买需求,从而有效提升公司的产品销量，并且减少厂家的营销推广费用，进而提高公司的盈利能力。

同时，电商的发展还需依托一定的用户群，而这也是一些品牌车企的优势所在。“一些车企经过多年的积累，已经拥有了大批忠实的消费者。一旦他们进入电商领域，凭借客户群的优势，可以迅速将线上的客户转为真实的线下交易。”姜雪晴说。

此外，由于OTO模式可以对商家的营销效果进行直观的统计和追踪评估，通过大数据处理，将消费者需求迅速反馈给厂商。因此，借助这一模式，车企还能够与消费者建立更加直接的互动，这也有助于他们掌握用户的行为数据，从而实现更加精准的营销，甚至实现定制化服务。这对于不断提高用户的满意度和品牌影响力也大有裨益。

而从整个汽车产业链的发展来说，占有绝对话语权的整车企业进入电商领域，其带来的眼球效应和示范效应，也将对整个汽车行业的互联网化和OTO的推进，起到积极的作用。