最近一段时间，有关汽车合资股比是否放开的话题再一次甚嚣尘上，并在行业内引发了广泛的关注和热议。

事实上，汽车合资股比的限制可谓由来已久。早在2004年出台的汽车产业政策中就明确规定，在汽车整车中外合资生产企业中，中方的股份比例不得低于50%。正是这一纸政策的存在，将所有合资车企中外方的股权比例限制在了50%以内。

当初，相关部门之所以推出限制性政策，目的就是为了保证中资在合资企业中的主动权和话语权。但是，随着部分合资企业30年的合约即将到期，越来越多的外方希望中国能够尽快放开限制，使合资或合作能够在市场的主导下发展。面对这一诉求，相关部门也展开了调查和研究。

此次，这一话题的热度之所以再度升温，主要源自于日前工信部对于汽车合资股比将会进一步放开，所做出的首度明确回应。而此时，距离中汽协坚决反对合资股比放开的表态，仅仅过去了8天时间。

一面是相关主管部门在积极谋求政策上的突破，另一面是行业协会“一旦放开，自主品牌将会遭遇灭顶之灾”的大声疾呼。在争议面前，这一政策最终会走向何方，自然牵动着整个汽车行业的神经。

在笔者看来，从目前各方面的形势来看，放开合资股比限制似乎已经成为一种必然趋势。去年，党的十八届三中全会就提出，将进一步放开一般制造业的外资准入限制。根据这一决定，商务部明确表示将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制，再加上工信部此次的公开“发声”，这些都已经释放出了相当明确的政策调整信号。

但是，当前自主品牌汽车的实力还不够强大，生存状况尚不乐观也是一个客观的事实。而股比限制一旦放开，国内汽车行业的竞争势必会更加激烈。因此，如何在放开合资股比的过程中，尽可能地降低其负面效应，发挥其积极作用，也考验着相关部门的智慧。

对此，笔者认为，鉴于当前自主品牌依然孱弱的现状，我国在开放合资股比的过程中，应该从更加长远的角度考虑，把握渐进式的节奏，逐步加以推进，切不可操之过急。对广大的国内车企来说，面对可能到来的挑战，则应从政策构筑的“温室”中走出，抓住机会更好地生存和发展。

毕竟，保护永远出不了强者。而中国汽车产业过往三十年的经验已经告诉我们，过分依赖产业政策这把“保护伞”，非但无益于中国汽车产业的快速发展壮大，反而可能会使其在“溺爱”中不断削弱竞争力。