2008年，固铂成山 （山东）轮胎有限公司成为了卡车大赛的参与者。7年来，固铂成山轮胎作为卡车大赛唯一指定的赛车专用轮胎，经受住了种种极限路况的考验，挑战过50℃高温的沙漠赛道，攀登过海拔近2000米的高山冰雪赛道，也穿越过1.5米深的天然河道和布满尖锐碎石的盘锦湿地，其产品的优越性能得到了最为直接地展现，由此被指定为全国超级卡车越野大赛的赛事专用轮胎。可以说，固铂成山轮胎见证了这项赛事的成长，自身也在磨砺中不断前行。

　　2006年1月，固铂成山 （山东）轮胎有限公司成立，出资双方为大名鼎鼎的美国固铂轮胎公司和山东成山轮胎公司，强强联合，固铂成山轮胎一出生便站在了巨人的肩膀上。针对性策略使固铂成山在中国市场取得了成功，据悉，固铂成山是美国固铂轮胎全球八大工厂中规模最大、利润最好、成长性最快的公司。短短几年便已成为中国重汽、一汽大众、包头北方奔驰、华晨宝马等30多家大型车企的主流轮胎供应商。目前，固铂成山已拥有丰富的品牌系列，包括斯达飞（Starfire）、成山（Chengshan）、澳通（Aus-tone）、富神（Fortune）、路霸（Road-master）和迪恩（Dean），国内零售网络达8000多家，遍布全国各个县市、城镇。

　　2009年，卡车大赛正式升级为场地越野赛，除了检验车手们的驾驶技术高低之外，越野赛对赛车的整体品质提出了更高的要求，固铂成山轮胎从中发现了与自身诉求相吻合的点，那就是真金不怕火炼，真正好的产品敢于面对各种挑战。与此同时，固铂成山轮胎也看中了卡车越野大赛的传播效果和影响力，希望通过卡车越野大赛把固铂成山轮胎的魅力展示出去。由此，固铂成山轮胎成为卡车越野赛积极参与者中的一员。

　　在沙漠、沼泽、沙石及冰雪高山等各种环境中修建赛道并且加上自然和人工障碍，面对人工修建的台阶路，深水坑，三连峰，轮胎坑等极限赛道，固铂成山轮胎面临着前所未有的考验。另一个难题是赛车自重10吨左右，下坡突然减速时在惯性作用下，会给轮胎带来巨大的冲击力。可以说，赛场上恶劣的路况对轮胎的质量提出了严峻的考验，但同时也为轮胎性能的不断改进提供了机遇。每一站比赛中采集到的第一手资料都成为固铂成山进行下一步产品研发的重要参考依据，并借此开发出了多款更适合不同市场、不同路况的新产品。比如其新推出的CST103花纹轮胎，属于中长途全轮位产品，它的磨耗性能、耐偏磨性能、自洁性能都非常好。再比如：CST202/203花纹轮胎，适用于区域运输混合路况，全新的胎体结构，使子口耐久性能提高了24.8%。经过路试，在耐刺扎、抗爆、耐撕裂、磨耗等性能方面，都处于国内领先地位。这些提升，都很大程度上来自于卡车越野赛场对固铂成山轮胎的反馈，也成为固铂成山产品升级、改进的主要动力和灵感源泉之一。

　　固铂成山提供的装配在卡车越野赛赛车上的轮胎有两款，一款为12.00R-20-18PR全钢子午线轮胎，这种轮胎是三条折线型花纹与肩横沟相结合的结构，能够赋予轮胎优异的牵引性和防滑湿性能。据悉，全国超级卡车越野大赛2012年榆林站比赛时，为在沙漠赛道中获得足够的抓地力，赛车胎压被放低至1~2kg/cm2，固铂成山轮胎在地表温度高达50℃的沙漠赛道中表现完美，从试车到预赛、决赛没有一条轮胎损坏。另外一种是14.00-20-20PR斜交轮胎，这种轮胎纵向刚性好，花纹块相对较大。横向花纹能够让轮胎拥有更强大的牵引性能，适用于军车等重型载重的车辆。固铂成山优化了结构设计和生产工艺，保证了轮胎的动平衡性能，大大提高了驾驶的舒适性。增强的胎体、胎圈设计和专用的胶料配方令轮胎异常坚固。优异的抗刺扎性能使赛车从容应对山石路况下外界异物的强烈冲击。

　　2014卡车越野大赛新赛季，由2013年冠军车队原班人马组成的固铂轮胎成山队是年度总冠军的最有力争夺者，“冠军王”侯红宁已在2010~2013年带领车队连续4年取得年度冠军，“卡赛活化石”李文彬从2003年便开始参加卡车大赛至今，除了拥有两座冠军奖杯之外还收获了2010年“四驱王”冠军、2012年个人冠军等多项荣誉。卡车司机出身的盛祝辉的实力也不容小觑，曾获得多个分站赛冠军的他也是2013年卡车越野赛年度总决赛冠军车队的主力成员之一。另一名队员姜虎也不是碌碌之辈，在7月结束的山东招远站的预赛中，他以个人第三名的成绩再次展示了其超强的实力，他是2011赛季总决赛个人成绩第一名，2011赛季晋城站的第三名。

　　2014年，他们将代表固铂成山轮胎队向新一个冠军奖杯发起冲击。固铂成山轮胎相关负责人也对他们寄予厚望，“希望他们不要有压力，无论比赛结果如何，我们都会一如既往地支持他们，做车队的强大后盾。希望我们的赛手能够发挥出最好水平，享受比赛带来的乐趣。”