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资本并购掀高潮 国内汽车逐步冲出亚洲
目前，趁全球汽车发展的浪潮，全球汽车发展重心由西向东转移，通过国内汽车资本海外收购，将提升中国汽车行业在世界市场的品牌知名度，以及奠定未来进军欧美市场提供很好的基础。
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高标准造好车才是自主品牌的突破口
近几年来，中国的很多政府标准，比如汽车尾气排放标准等基本都是照搬的欧盟标准。郎永强认为，未来中国自主汽车品牌要想在激烈的竞争中站稳脚跟，就必须按照欧盟标准提高汽车品质，“路遥知马力，日久见人心”，高品质、高标准、高质量的汽车才能够最终获得消费者的青睐。
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四大车企一致反对合资股比底线放开
1月27日，中汽协在京召开了“汽车强国战略研讨会”，就建设汽车强国战略及近期热议的的外资股比限制可否放开等议题进行了深入探讨。一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对合资股比50:50底线放开。
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车企合资股比放开应渐进式推进
当初，相关部门之所以推出限制性政策，目的就是为了保证中资在合资企业中的主动权和话语权。但是，随着部分合资企业30年的合约即将到期，越来越多的外方希望中国能够尽快放开限制，使合资或合作能够在市场的主导下发展。
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北京建"5公里充电圈"　设备制造商搭便车
一则北京将在年内建设1000个新能源汽车充电桩的消息在昨日一度拉停了若干上市公司的股价：充电桩板块大涨超过6%，相关联的锂电池、稀土永磁等板块也卷土重来，迎来一波行情。
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汽车产业政策即将修订 专家呼吁简政放权
据工信部最新消息，为了更好地适应当前汽车业发展需求，《汽车产业发展政策》已经展开修订工作。2014年2月20日，各方专家代表对汽车产业管理政策改进方向给出了自己的看法。
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抄底底特律 中国车企切莫充当冤大头
底特律——这个拥有百年造车历史的汽车城，一直以来都是一座金矿。像好莱坞吸引各国导演和明星一样，底特律笼络了全球顶尖的汽车人才和汽车企业，形成了强大的研发制造能力。中国车企在抄底底特律的过程中，为何总是充当冤大头的角色？
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入股PSA 东风面临三足鼎立决策难题
2月18日，东风汽车与标致家族、法国政府签署收购标致雪铁龙(PSA)的谅解备忘录。经过一系列资本运作，东风汽车将以注入8亿欧元为代价，收购PSA约14%的股权，与法国政府、标致家族并列成为PSA第一大股东。
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再论股比之争：汽车强国梦 谁最应该是主力？
“股比”一直是中国汽车产业坚守的一条“红线”，甚至可以上升到中国国家的经济安全和民族工业的存亡，而工信部是代表国家对汽车产业行使管理职能的权威政府部门，它的“发声”分量格外重。
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汽车股权之争 真实话语权比股比更重要
近期，有关整车生产领域外资股比的讨论不时传出。不可否认，正如董杨所说，放开外资股比后，可能会给中国汽车工业带来强烈的冲击。外资股比放开后，合资车企里中方的话语权将更加微弱，不但企业发展方向无法主导，而且经营收益也会大打折扣。
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汽车产业政策生变在即 专家呼吁简政放权
在2月20日新浪汽车“三言二拍”栏目组织的访谈中，各方专家代表对汽车产业管理政策改进方向给出了自己的看法。
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汽车“触网”潮流来袭 车企OTO战略提速
作为一种新型的电子商务模式，OTO这种从线上到线下的商业模式，正迅速被国内众多的传统企业所熟悉。而一些传统企业也借助这一模式实现了从传统产业向互联网时代的转身。作为传统的制造企业，众多的汽车企业在这股互联网潮流中，也跃跃欲试，开始“触网”。
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进口备件物流 车企必须拿下
今天，有辆车已经没什么可显摆的了。想用车来标榜自己的身份，就得玩点个性，尤其对于腰包不那么鼓，离豪华还有段距离的人。于是，追新、求异成了主流，喜欢上某款新车加价也买，专挑尚未国产的进口窄众车型。
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工信部拟修订产业政策 合资股比讨论再升级
关于汽车合资企业股比问题的讨论再次升级。从去年开始，涉及这道被誉为汽车产业的“红线”一再遭遇质疑与挑战，开放和不开放两种声音针锋相对，并且逐步升级。
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揭秘北京二手车"迁黑":千元车迁黑至外地可卖万元
近日，消费者王先生开了一辆即将报废的二手车到4S店置换新车，销售人员问他，他的这辆二手车是选择报废还是“迁黑”，如果报废需要等到1个月时间，而如果选择“迁黑”，大约一周时间就可以完成新车上牌。王先生不明白，何为“迁黑”？对于车主后期有什么影响？
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